Regras

Tipos de Penalizações

A seguir são descritos os quatro tipos de penalizações definidas com base no seu impacto no piloto:

Penalização Leve:
Advertência verbal ou até 5 segundos adicionados ao resultado.

Penalização RP Automática:
Isto refere-se a penalizações automáticas emitidas pelo sistema Real Penalty, incluindo drive-through (passar pela via das boxes sem parar) e penalizações stop-and-go (passar pela via das boxes com uma paragem obrigatória).

Penalização Moderada
Penalização Moderada:

As penalizações moderadas são ainda divididas em leves e graves:

Penalização Grave:
Penalização Grave:

Penalização Grave:
Uma penalização muito grave resulta no seguinte:

Requisitos de Software

Software Obrigatório e Recomendado

- É obrigatório usar a versão mais recente do Real Penalty
- O pacote Real Penalty inclui a aplicação Helicorsa (fortemente recomendada para visibilidade)
- A presença nos canais de voz do Discord durante as qualificações e corridas é obrigatória
Nota: Ausência sem motivo válido será considerada uma penalização moderada (grave para reincidências)

Pontualidade nos Eventos

Todos os eventos oficiais SimRacingEU são agendados em horários predefinidos

- Os horários não serão alterados a menos que >90% dos pilotos estejam ausentes (cancelamento do evento)
- Informações do evento disponíveis em: 🔗 http://simracingeu.club/s1
- Os pilotos devem saber o número de voltas (disponível via ACSM desde o início do campeonato)

Limites da Pista

Cada circuito tem limites laterais definidos

- Geralmente marcados por linhas brancas contínuas
- Alguns circuitos incluem bermas e zonas verdes como parte da pista
Requisito mínimo: Um pneu deve permanecer dentro dos limites em todos os momentos
Aplicação baseada em:
- Limites oficiais Kunos para circuitos originais
- Limites personalizados para pistas modificadas
- Reconhecimento do Real Penalty durante os eventos

Conduta na Pista

Início da Corrida e Primeiras Voltas

- Manter distância segura durante as duas primeiras voltas
- Máxima cautela aconselhada (incidentes na primeira volta têm consequências mais graves)

Regras de Travagem:
- Travagem brusca nas retas: penalização moderada
- Travagem antecipada aceite como técnica defensiva (responsabilidade do atacante manter distância)

Regras de Regresso às Boxes

Regras Gerais:

- Apenas permitido quando o carro está completamente incontrolável/representa perigo
- Usar bloqueia o carro nas boxes

Sessões de Corrida:
- Tentar regressar após uso → desqualificação automática

Sessões de Qualificação:
- Piloto não pode continuar após uso
- Deve iniciar corrida com melhor tempo antes do uso

Exceção da Box:
✅ Permitido se o carro estiver dentro do lugar atribuído nas boxes

Classificação de Incidentes

Definição: Qualquer contacto com outro piloto

Penalização Moderada: Se o contacto causar pião/saída de pista
Fatores de Gravidade:
- Diferença de velocidade no contacto
- Intencionalidade
- Reincidências
- Consequências
- Não ceder posição

Contacto Leve (1 contra 1):
- 1-2 contactos (sem pião/saída de pista) → Leve
- 1 contacto causando pião/saída de pista → Moderado
- 3+ contactos na mesma curva → Moderado/Grave

Contacto Moderado (1 contra 1):
- Causa pião/saída completa de pista
- 3+ incidentes sem ceder → Penalização Grave
⏱️ Critérios diferentes podem aplicar-se a eventos de endurance

Colisões Possíveis
Os seguintes detalhes descrevem os possíveis cenários de colisão que foram diferenciados:

Colisão traseira em reta:
Isto tipicamente ocorre em zonas de travagem. Dependendo das consequências da colisão, diferença de velocidade, perda de controlo e cedência de posição, pode ser classificado como Leve-Moderado.

Colisão lateral:
Isto geralmente ocorre devido a não usar aplicações de radar (ex: Helicorsa) numa posição visível do ecrã. Dependendo das consequências, diferença de velocidade, perda de controlo e cedência de posição, pode ser classificado como Leve-Moderado.

Em direção ao exterior da curva (lado a lado):
Carros alinhados frente a frente

Batalha desportiva: Pequenos ajustes de trajetória são permitidos, permitindo contra-manobras.
Batalha abusiva: Ajustes de trajetória ou posicionamento que abusem da posição na pista podem ser classificados como Moderados.

Carros não alinhados:

Sobreposição de meio carro contra a frente do adversário
Isto é diretamente considerado uma ação abusiva, não permitindo qualquer batalha desportiva e classificado como Moderado.

Em direção ao exterior com traseira do carro externo vs. frente:

Aqui, o piloto do interior empurra o piloto do exterior com a sua traseira. Isto será revisto e pode ser classificado como Leve/Moderado.

Caso extremo: Quatro carros alinhados numa zona de travagem

Se quatro ou mais carros entrarem numa zona de travagem lado a lado, cada piloto deve respeitar a sua faixa 'virtual'. Sair desta faixa para fazer contacto abusivo (como definido anteriormente) será classificado como Moderado.

Saída parcial de pista:

Se o piloto defensor perder o controlo ao atingir a gravilha, e o piloto atacante (logo atrás) colidir, isto pode ser analisado como um incidente não punível devido à perda de controlo do defensor.

Saída completa de pista:

Isto será revisto para determinar se o piloto atacante poderia ter evitado a colisão. Pode ser classificado como Leve/Moderado.

Ultrapassagem
Pilotos não dobrados
A ultrapassagem é permitida em qualquer lado da pista, desde que não interfira com a "linha de corrida" dos pilotos lado a lado.
Qualquer piloto que atinja outro durante uma ultrapassagem pode ser investigado. A gravidade da penalização dependerá de
a diferença de velocidade da colisão, consequências para o piloto defensor, impacto em outros pilotos e cedência de posição.
Contacto mínimo/moderado é permitido durante batalhas de posição se não causar mudanças excessivas de trajetória ou piões/saídas.
Ao batalhar numa zona de travagem, os pilotos devem manter uma distância segura para evitar colisões por travagem antecipada.

Múltiplos carros numa zona de travagem:
Se vários carros entrarem numa zona de travagem lado a lado, cada piloto deve respeitar a sua 'faixa natural.' Exemplo:
Se dois pilotos defensores começarem a travar à frente, um piloto atacante atrás não pode travar mais tarde, mudar de faixa e reivindicar uma faixa preferida.
Faixa natural* refere-se à faixa formada entre dois ou mais carros durante a travagem e ao longo da curva.
Nem o atacante nem o defensor podem forçar um piloto contra as bordas da pista. Cada piloto deve permitir batalhas desportivas.

Ganhar posição:
Um piloto é considerado ter ganho posição (interior/exterior) apenas quando o seu carro ultrapassa completamente o defensor. Use Helicorsa e espelhos para evitar colisões laterais.

Condições para ultrapassar no início de uma curva (zona de travagem):
Ambos os carros chegam a velocidade/posição semelhante, com o atacante pelo menos 25% ao lado do defensor.
A trajetória do atacante não obstrui a faixa natural do defensor.
Se estas condições não forem cumpridas, o atacante deve abortar a ultrapassagem e permitir que o defensor tome a sua linha. Exemplos:

Pilotos não alinhados:

O atacante não consegue alcançar 25% ao lado na zona de travagem (zona vermelha). O defensor pode tomar qualquer linha, e o atacante deve ajustar a velocidade.

Pilotos alinhados:


Ambos os casos mostram carros alinhados na zona de travagem. A invasão de faixa é proibida.

Ultrapassagem na zona de travagem:
Uma ultrapassagem completa na zona de travagem é permitida se o atacante ultrapassar completamente o defensor. Se ainda estiverem alinhados no final da zona de travagem, a posição do defensor deve ser respeitada.

Distância de outro piloto
Durante batalhas (ou dobragens), os pilotos devem deixar espaço suficiente. Fechar abruptamente o espaço é classificado como Moderado.

Pilotos dobrados:
Aplicam-se as regras de bandeira azul. Pilotos dobrados devem manter uma linha previsível e facilitar a ultrapassagem levantando o pé do acelerador.
Pilotos dobrados devem ceder dentro de 4 curvas.

Mudanças de direção
Ao defender numa reta, um piloto pode fazer uma mudança de direção. Exemplo:
Após uma curva à direita, um defensor à esquerda pode mover-se uma vez à direita e depois voltar à esquerda.
Duas ou mais mudanças de direção (ex: zigue-zague) são proibidas e classificadas como Moderadas.

Recuperação após saída de pista:
Um piloto que saia parcialmente da pista (3 rodas fora) deve ceder aos pilotos em pista e evitar colisões/obstruções. Não o fazer é Moderado.

Lastro
El lastre se utiliza para equilibrar el rendimiento. Si un coche demuestra una superioridad excesiva, los organizadores pueden aplicar lastre (con previo aviso).

Ausências
Espera-se que os pilotos cumpram o calendário. Três ausências injustificadas num campeonato podem resultar em exclusão. Os eventos podem ser cancelados se >90% dos pilotos estiverem ausentes.

Admissão
Novos pilotos podem juntar-se até 50% do campeonato ter decorrido. Após isso, as inscrições fecham salvo indicação em contrário.

Protestos
Os protestos devem ser enviados por email para simracingeurope@gmail.com. Reclamações públicas contra organizadores ou SimRacingEU são proibidas.

Perda de controlo do carro
Um piloto que perde o controlo deve parar imediatamente. Incidentes de saída parcial de pista que causem perda drástica de velocidade/mudanças de direção podem ser penalizados.

Paragens nas boxes
Os pilotos não devem cruzar a linha branca da via das boxes. O RealPenalty aplica penalizações (ex: drive-through).

Veículos em paralelo
Os veículos estão em paralelo se qualquer parte se sobrepõe. Cada piloto deve permanecer na sua 'faixa imaginária', mesmo em cenários com múltiplos carros.

Danos
Se um carro ficar imobilizado, use o botão 'voltar às boxes'. Explorar isto para vantagem é considerado Grave.

Exploits
Cortes de pista deliberados, andar colado aos muros ou usar voltas inválidas para vantagem são Graves. Exemplos:
Saltar chicanes.
Bater nos muros para ganhar velocidade.
Modificar configurações CSP para ganhar vantagem em campeonatos noturnos.

Áreas de escape
O uso de áreas de escape deve evitar ganhar vantagem. Repetir isto pode ser Moderado/Grave.

Alterações
Este regulamento está sujeito a atualizações.
Os números de versão refletem as revisões.
Versão 1.0 - 12/05/2025
Equipa SimRacingEU