Foire aux questions (FAQ)

Les informations sur le processus d'inscription seront fournies sur la page principale du championnat ou via un lien d'inscription spécifique. Assurez-vous de suivre toutes les étapes indiquées.

Oui, il y a généralement une date limite d'inscription. Cette date sera annoncée dans les informations du championnat. Inscrivez-vous avant la date limite pour garantir votre participation.

En général, il vous sera demandé de fournir votre nom, vos coordonnées, votre ID de joueur (le cas échéant) et éventuellement des détails sur votre configuration de simulation.

Selon les règlements, les nouveaux pilotes peuvent rejoindre jusqu'à ce que 50% du championnat soit passé. Après ce point, les inscriptions seront closes sauf indication contraire.

The types of penalties defined by their impact on the driver are:

• Pénalité mineure : Avertissement verbal ou ajout de jusqu'à 5 secondes au résultat.
• Pénalité RP automatique : Pénalités émises par le système Real Penalty, comme Drive-Through ou Stop-and-Go.
• Pénalité modérée :
  • Déduction de 5 secondes lors de l'événement.
  • Application de lest dans les événements futurs.
  • Déduction des points de l'événement.
  Divisé en mineur (temps seulement) et majeur (lest ou points).
• Pénalité sévère :
  • Disqualification de l'événement (aucun point).
  • Suspension d'un ou plusieurs événements futurs.
  • Dans les cas graves, expulsion permanente du championnat.
• Very Severe Penalty:
  • Expulsion from the championship.
  • Removal from all current and future championships.

Toute action qui enfreint les règles du championnat, met en danger les autres pilotes ou tente d'obtenir un avantage injuste est considérée comme une conduite antisportive. Cela peut inclure des freinages brusques, des blocages agressifs ou le non-respect des drapeaux bleus.

Tout contact avec un autre pilote est considéré comme un incident. Une Pénalité Modéréesera appliquée si le contact provoque un tête-à-queue ou une sortie de piste. La gravité est évaluée en fonction de la différence de vitesse, de l'intention, de la récurrence et des conséquences. Des critères spécifiques sont définis pour les contacts légers et modérés dans des situations en un contre un.

Il est recommandé de maintenir une distance de sécurité pendant les deux premiers tours. Une prudence maximale est conseillée car les incidents au premier tour ont des conséquences plus graves.

Un freinage brusque en ligne droite est considéré comme une pénalité modérée. Un freinage anticipé comme technique défensive est autorisé, avec la responsabilité pour le pilote attaquant de maintenir la distance.

Le retour aux stands n'est autorisé que lorsque la voiture est complètement inutilisable ou représente un danger. Son utilisation verrouille la voiture dans les stands. En course, tenter de reprendre la piste après l'avoir utilisé entraîne une disqualification automatique. En qualification, le pilote ne peut pas continuer et doit commencer la course avec son meilleur temps avant utilisation. C'est permis si la voiture est dans son box assigné.

In a one-on-one battle, 1 or 2 contacts that don't cause a spin or track departure are considered light contacts.

Dans un duel, un contact qui provoque un tête-à-queue ou une sortie complète de piste est considéré comme modéré. Trois incidents ou plus sans céder la position peuvent entraîner une pénalité sévère.

Les collisions par l'arrière en ligne droite, qui surviennent généralement dans les zones de freinage, peuvent être classées comme légères ou modérées selon les conséquences, la différence de vitesse, la perte de contrôle et l'abandon de position.

Les collisions latérales surviennent généralement du fait de ne pas utiliser d'applications radar comme Helicorsa dans une position visible à l'écran. Selon les conséquences, la différence de vitesse, la perte de contrôle et l'abandon de position, elles peuvent être classées comme légères ou modérées.

• Voitures alignées à l'avant : Dans un combat sportif, de légers ajustements de trajectoire permettant des contre-manœuvres sont autorisés. Les ajustements ou positionnements qui abusent de la position sur la piste peuvent être classés comme modérés.
• Non-aligned cars (half-car overlap against opponent's front): Ce comportement est considéré comme abusif, ne permettant pas un combat sportif, et est classé comme Modéré.
• Arrière de la voiture extérieure contre l'avant de la voiture intérieure : Sera examiné et peut être classé comme Léger/Modéré.
• Quatre voitures ou plus alignées dans une zone de freinage : Chaque pilote doit respecter sa voie "virtuelle". Quitter cette voie pour faire un contact abusif sera classé comme Modéré.

Si le pilote défenseur perd le contrôle en heurtant le gravier, et que le pilote attaquant (proche derrière) entre en collision, cela peut être analysé comme un incident non punissable en raison de la perte de contrôle du défenseur.

Il sera examiné pour déterminer si le pilote attaquant aurait pu éviter la collision. Cela peut être classé comme Léger/Modéré.

Overtaking is allowed on any side of the track, as long as it doesn't interfere with the "racing line" of drivers running parallel. Any driver who hits another during an overtake may be investigated. The severity of the penalty will depend on the speed difference in the collision, consequences for the defending driver, impact on other drivers, and position surrender. Minimal/moderate contact is allowed during position battles if it doesn't cause excessive trajectory changes or spins/track departures. When fighting in a braking zone, drivers must maintain a safe distance to avoid collisions from early braking.

In the case of cars aligned in the braking zone, lane invasion is prohibited.

Un pilote est considéré comme ayant gagné une position (intérieur/extérieur) seulement lorsque sa voiture dépasse complètement le défenseur. L'utilisation d'Helicorsa et des rétroviseurs est recommandée pour éviter les collisions latérales.

• Les deux voitures arrivent à une vitesse/position similaire, avec l'attaquant au moins 25% à côté du défenseur.
• The attacker's trajectory does not obstruct the defender's natural lane.

Si ces conditions ne sont pas remplies, l'attaquant doit abandonner le dépassement et permettre au défenseur de reprendre sa trajectoire.

Lors d'un combat (ou d'un dépassement), les pilotes doivent laisser suffisamment d'espace. Fermer brusquement l'écart est classé comme Modéré.

Les règles du drapeau bleu s'appliquent. Les pilotes retardataires doivent maintenir une trajectoire prévisible et faciliter le dépassement en levant le pied. Ils doivent céder le passage dans un maximum de 4 virages.

Lors d'une défense en ligne droite, un pilote peut effectuer un changement de direction. Deux changements ou plus (par exemple, zigzag) sont interdits et classés comme Modéré.

Un pilote qui quitte partiellement la piste (3 roues dehors) doit céder le passage aux pilotes sur la piste et éviter les collisions ou obstacles. Ne pas le faire est considéré comme une infraction modérée.

Le ballast est utilisé pour équilibrer les performances. Si une voiture démontre une supériorité excessive, les organisateurs peuvent appliquer un ballast (avec préavis).

Les pilotes sont censés respecter le calendrier. Trois absences non justifiées lors d'un championnat peuvent entraîner une exclusion. Les événements peuvent être annulés si plus de 90% des pilotes sont absents.

Les protestations doivent être envoyées par e-mail à l'adresse simracingeurope@gmail.com. Les plaintes publiques contre les organisateurs ou SimRacingEU sont interdites.

Un pilote qui perd le contrôle doit s'arrêter immédiatement. Les incidents impliquant un départ partiel de la piste causant une perte drastique de vitesse ou un changement de direction peuvent être pénalisés.

Les pilotes ne doivent pas franchir la ligne blanche à l'entrée ou à la sortie des stands. RealPenalty applique des pénalités (par exemple, drive-through) en cas d'infraction.

Les véhicules sont considérés comme parallèles si une partie quelconque de ceux-ci se chevauche. Chaque pilote doit rester dans sa « ligne imaginaire », même dans des situations impliquant plusieurs voitures.

Si une voiture devient immobilisée, le bouton « retour aux stands » doit être utilisé. L'utilisation abusive de cette fonction pour obtenir un avantage est considérée comme une infraction grave.

Les raccourcis intentionnels sur la piste, l'utilisation des murs pour gagner de la vitesse ou l'utilisation de tours invalides pour obtenir un avantage sont considérés comme des infractions graves. Des exemples incluent le fait de sauter des chicanes, de rebondir sur les murs pour accélérer ou de modifier les paramètres CSP.

L'utilisation des zones de sécurité doit éviter tout gain d'avantage. Répéter cette action peut être considéré comme modéré ou grave.

Oui, ces réglementations peuvent être mises à jour. Les numéros de version reflètent les révisions effectuées.

Il est obligatoire d'utiliser la dernière version de Real Penalty.

Il est fortement recommandé d'utiliser l'application Helicorsa, qui est incluse dans le package Real Penalty, pour améliorer la visibilité sur la piste.

Oui, il est obligatoire d'être présent dans les canaux vocaux Discord pendant les séances de qualification et les courses. Une absence sans raison valable sera considérée comme une pénalité modérée (sévère en cas de récidive).

Les informations sur les événements sont disponibles au lien suivant : http://simracingeu.club/s1.

Les pilotes doivent connaître le nombre de tours, qui sera disponible via ACSM dès le début du championnat.

All official SimRacingEU events are scheduled at predefined times. Times will not change unless more than 90% of drivers are absent, in which case the event may be canceled.

Chaque circuit a défini ses limites latérales, généralement marquées par des lignes blanches continues. Certains circuits incluent les vibreurs et les zones vertes comme partie de la piste. L'exigence minimale est qu'au moins un pneu reste dans les limites à tout moment. L'application des limites est basée sur les limites officielles de Kunos pour les circuits d'origine, des limites personnalisées pour les circuits modifiés, et la reconnaissance Real Penalty pendant les événements.

Des informations détaillées sur le système de points du championnat seront fournies dans un document séparé ou sur la page des règles du championnat. Typiquement, les points sont attribués aux pilotes qui terminent aux meilleures positions de chaque course.

If you have any questions or problems, you can contact the championship support team through the method specified in the contact information (e.g., email, forum).

If you witness a rules violation, you can file a protest following the procedure indicated in the championship rules section. Typically, this involves sending a detailed report with evidence (such as replays) to the administration team.