Reglas

Tipos de Penalizaciones

A continuación se describen los cuatro tipos de penalizaciones definidas según su impacto en el piloto:

Penalización Menor:
Advertencia verbal o hasta 5 segundos añadidos al resultado.

Penalización Automática RP:
Esto se refiere a las penalizaciones automáticas emitidas por el sistema Real Penalty, incluyendo drive-through (pasar por el pit lane sin detenerse) y penalizaciones de stop-and-go (pasar por el pit lane con una parada obligatoria).

Penalización Moderada
Una penalización moderada puede incluir:

Las penalizaciones moderadas se dividen además en menores y mayores:

Penalización Grave:
Penalización Grave:

Penalización Grave:
Una penalización muy grave resulta en:

Requisitos de Software

Software Obligatorio y Recomendado

- Es obligatorio usar la última versión de Real Penalty.
- El paquete Real Penalty incluye la aplicación Helicorsa (muy recomendada para la visibilidad)
- La presencia en los canales de voz de Discord durante la clasificación y las carreras es obligatoria
Nota: La ausencia sin razón válida será considerada una penalización moderada (grave para reincidencias)

Puntualidad en los Eventos

Todos los eventos oficiales de SimRacingEU están programados en horarios predefinidos

- Los horarios no cambiarán a menos que >90% de los pilotos estén ausentes (cancelación del evento)
- La información del evento está disponible en el siguiente enlace: 🔗 http://simracingeu.club/s1
- Los pilotos deben conocer el número de vueltas, que estará disponible a través de ACSM desde el inicio del campeonato.

Límites de Pista

Cada circuito tiene límites laterales definidos

- Generalmente marcados por líneas blancas continuas
- Algunos circuitos incluyen bordillos y zonas verdes como parte de la pista
Requisito mínimo: Un neumático debe permanecer dentro de los límites en todo momento
Aplicación basada en:
- Límites oficiales de Kunos para circuitos originales
- Límites personalizados para pistas modificadas
- Reconocimiento de Real Penalty durante los eventos

Conducta en Pista

Inicio de Carrera y Primeras Vueltas

- Mantener distancia segura durante las dos primeras vueltas
- Se aconseja máxima precaución (los incidentes en la primera vuelta tienen mayores consecuencias)

Reglas de Frenado:
- Frenado brusco en rectas: penalización moderada
- Frenado temprano aceptado como técnica defensiva (atacante\

Reglas de Vuelta a Boxes

Reglas Generales:

- Solo permitido cuando el coche está completamente inmanejable/representa un peligro
- Usarlo bloquea el coche en boxes

Sesiones de Carrera:
- Intentar reincorporarse después de usarlo → descalificación automática

Sesiones de Clasificación:
- El piloto no puede continuar después de usarlo
- Debe comenzar la carrera con el mejor tiempo antes de usarlo

Excepción de Box:
✅ Permitido si el coche está dentro del box asignado

Clasificación de Incidentes

Definición: Cualquier contacto con otro pilota se considera incidente. Una

Penalización Moderada: Si el contacto causa trompo/salida de pista
Factores de Gravedad:
- Diferencia de velocidad en el contacto
- Intencionalidad
- Reincidencias
- Consecuencias
- No ceder la posición

Contacto Leve (1 contra 1):
- 1-2 contactos (sin trompo/salida) → Menor
- 1 contacto causando trompo/salida → Moderado
- 3+ contactos en la misma curva → Moderado/Grave

Contacto Leve (1 contra 1):
- Causa trompo/salida completa de pista
- 3+ incidentes sin ceder → Penalización grave
⏱️ Pueden aplicarse criterios diferentes para eventos de resistencia

Posibles Colisiones
A continuación se detallan los posibles escenarios de colisión que se han diferenciado:

Colisión por alcance en recta:
Las colisiones laterales suelen ocurrir por no usar aplicaciones de radar como Helicorsa en una posición visible en pantalla. Dependiendo de las consecuencias, diferencia de velocidad, pérdida de control y abandono de posición, pueden clasificarse como Leves o Moderadas.

Colisión lateral:
Las colisiones laterales suelen ocurrir por no usar aplicaciones de radar como Helicorsa en una posición visible en pantalla. Dependiendo de las consecuencias, diferencia de velocidad, pérdida de control y abandono de posición, pueden clasificarse como Leves o Moderadas.

Hacia el exterior de la curva (en paralelo):
Coches totalmente paralelos

Batalla deportiva: Se permiten ligeros ajustes de trayectoria, permitiendo contra-maniobras.
En un combate deportivo, se permiten ligeros ajustes de trayectoria que permitan contra-maniobras. Los ajustes o posicionamientos que abusen de la posición en pista pueden clasificarse como Moderados.

Coches no alineados:

Coches no alineados (medio coche superpuesto contra el oponente)
Esto se considera comportamiento abusivo, no permitiendo batalla deportiva, y se clasifica como Moderado.

Hacia el exterior con la parte trasera del coche exterior vs. frontal:

Será revisado y puede clasificarse como Leve/Moderado.

Cuatro o más coches alineados en zona de frenada:

Cada piloto debe respetar su carril "virtual". Abandonar este carril para hacer contacto abusivo será clasificado como Moderado.

Recuperación después de salida de pista:

Si el piloto que defiende pierde el control al tocar la grava y el piloto atacante (cerca detrás) colisiona, esto puede ser analizado como un incidente no sancionable debido al defensor\

Salida completa de pista:

Se revisará para determinar si el piloto atacante podría haber evitado la colisión. Puede ser clasificado como Leve/Moderado.

Adelantamiento
Pilotos sin vuelta perdida
Se permite adelantar por cualquier lado de la pista, siempre que no interfiera con la "línea de carrera" de los pilotos que van en paralelo.
Cualquier piloto que golpee a otro durante un adelantamiento podrá ser investigado. La severidad de la penalización dependerá de
la diferencia de velocidad en la colisión, las consecuencias para el piloto que defiende, el impacto en otros pilotos y la cesión de posición.
Se permite el contacto mínimo/moderado durante las batallas por posición si no causa cambios excesivos de trayectoria o trompos/salidas.
Al batallar en una zona de frenada, los pilotos deben mantener una distancia segura para evitar colisiones por frenadas anticipadas.

Múltiples coches en zona de frenada:
Si varios coches entran en una zona de frenada en paralelo, cada piloto debe respetar su 'carril natural'. Ejemplo:
Si dos pilotos defensores comienzan a frenar por delante, un piloto atacante detrás no puede frenar más tarde, cambiar de carril y reclamar un carril preferente.
Carril natural* se refiere al carril formado entre dos o más coches durante la frenada y a lo largo de la curva.
Ni el atacante ni el defensor pueden forzar a un piloto contra los bordes de la pista. Cada piloto debe permitir batallas deportivas.

Ganando posición:
Se considera que un piloto ha ganado la posición (interior/exterior) solo cuando su coche sobrepasa completamente al defensor. Se recomienda usar Helicorsa y los espejos para evitar colisiones laterales.

¿Cuáles son las condiciones para adelantar al inicio de una curva (zona de frenada)?
Ambos coches llegan a velocidad/posición similar, con el atacante al menos un 25% al lado del defensor.
La trayectoria del atacante no obstruye el carril natural del defensor.
Si no se cumplen estas condiciones, el atacante debe abortar el adelantamiento y permitir que el defensor tome su línea.

Coches no alineados:

El atacante no logra alcanzar el 25% del lateral en la zona de frenada (zona roja). El defensor puede tomar cualquier línea, y el atacante debe ajustar su velocidad.

Pilotos sin vuelta perdida


Ambos casos muestran coches alineados en la zona de frenada. La invasión de carril está prohibida.

Cuatro o más coches alineados en zona de frenada:
Un adelantamiento completo en la zona de frenada está permitido si el atacante sobrepasa completamente al defensor. Si siguen alineados al final de la zona de frenada, se debe respetar la posición del defensor.

Distancia de otro piloto
Durante batallas (o adelantamientos), los pilotos deben dejar suficiente espacio. Cerrar el hueco abruptamente se clasifica como Moderado.

Pilotos sin vuelta perdida
Se aplican las reglas de bandera azul. Los pilotos doblados deben mantener una línea predecible y facilitar el adelantamiento levantando el pie del acelerador. Deben ceder en un máximo de 4 curvas.
Los pilotos doblados deben ceder en un máximo de 4 curvas.

Cambios de dirección
Al defender en una recta, un piloto puede hacer un cambio de dirección. Dos o más cambios de dirección (por ejemplo, zig-zag) están prohibidos y se clasifican como Moderado.
Después de una curva a la derecha, un defensor en la izquierda puede moverse a la derecha una vez, luego volver a la izquierda.
Al defender en una recta, un piloto puede hacer un cambio de dirección. Dos o más cambios de dirección (por ejemplo, zig-zag) están prohibidos y se clasifican como Moderado.

Recuperación después de salida de pista:
Un piloto que abandona parcialmente la pista (3 ruedas fuera) debe ceder el paso a los pilotos en pista y evitar colisiones u obstrucciones. No hacerlo se considera una falta Moderada.

Lastre
El lastre se utiliza para equilibrar el rendimiento. Si un coche demuestra una superioridad excesiva, los organizadores pueden aplicar lastre (con previo aviso).

Ausencias
Se espera que los pilotos cumplan con el horario. Tres ausencias injustificadas en un campeonato pueden resultar en exclusión. Los eventos pueden cancelarse si más del 90% de los pilotos están ausentes.

Nuestra Misión
Según el reglamento, nuevos pilotos pueden unirse hasta que se haya completado el 50% del campeonato. Después de ese punto, los registros se cerrarán a menos que se especifique lo contrario.

Protestas
Las protestas deben enviarse por correo electrónico a simracingeurope@gmail.com. Las quejas públicas contra los organizadores o SimRacingEU están prohibidas.

Pérdida de control del coche
Un piloto que pierde el control debe detenerse inmediatamente. Los incidentes de salida parcial de pista que causen una pérdida drástica de velocidad o cambios de dirección pueden ser penalizados.

Paradas en boxes
Los pilotos no deben cruzar la línea blanca en la entrada o salida de boxes. RealPenalty aplica penalizaciones (por ejemplo, drive-through) por infracciones.

Vehículos en paralelo
Los vehículos se consideran en paralelo si cualquier parte de ellos se superpone. Cada piloto debe mantenerse en su "carril imaginario", incluso en escenarios con múltiples coches.

Daños
Si un coche queda inmovilizado, debe usarse el botón "volver a boxes". Explotar esta función para obtener ventaja se considera una infracción Grave.

Exploits
Los recortes deliberados de pista, el uso de muros como apoyo o el uso de vueltas inválidas para obtener ventaja son infracciones Graves. Ejemplos:
Saltarse chicanes.
Rebotar en los muros para ganar velocidad.
Modificar la configuración de CSP para obtener ventaja en campeonatos nocturnos.

Áreas de escape
El uso de áreas de escape debe evitar obtener ventajas. Repetir esta acción puede considerarse una falta Moderada o Grave.

Cambios
Este reglamento está sujeto a actualizaciones.
Los números de versión reflejan las revisiones.
Versión 1.0 - 12/05/2025
Staff SimRacingEU